Статья в Wiki

[Light's Out]

Light's Out

Выпускная система - двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (фильтр может отсутствовать на упрощённой версии).

в Авесе, когда выбирал машину, мне говорили что оба мотора для России поставляются без фильтра. и что это и есть ноу-хау в адаптации двигателей к нашей солярке.

и еще вопрос у меня, а где вы фотки двиглов взяли?
меня вот что смущает, на моем двигле нет пластикого кожуха, в Авесе сказали "ну раз нет, значит и не должно было быть" , так вот вопрос , на вики вы запостили одну фотку и для старого и для нового двигла или нет? , и поделитесь источником если не жалко )

Вот спасибо за очередное уточнение.
Да, получается так:
И 92 и 112 может быть как с сажевым фильтром, так и без. Мотор без фильтра имеет букву М в заводском индексе (Модернизированный, видимо, имеется ввиду). То есть: DV6CTED-M, DV6DTED-M. Цифры 4 в индексе уже нет - она обозначала количество клапанов на цилиндр.
Пластиковый кожух, фото мотора с которым видно в Вики, - он действительно ставится только на мотор 112 и только на версию с сажевым фильтром. И 92 и 112 без сажевого фильтра и 92 с сажевым фильтром - этого кожуха лишены. То есть, в Авесе сказали правду.
Я этой тонкости не знал до сего момента. Но вот вы заметили, я проверил - и получилось таки да, кожухов нет.
Фоток мотора без кожуха у меня нет.

Сами фоты взяты мной с немецкого сайта Пежо. Но они некрупные. Вот в Вики их реальный размер. На том сайте эти фото обозначают как 92 так 112 сил. Но в первом случае это получается некорректно.

Я на самом деле запросил ПСА предоставить мне рисунки и фоты какие возможно. Но они пока не ответили.

[Light's Out]

n0name
Самые подробные фотки по движкам - на htpp://www.308.ru

Да, у них несомненно самый наполненный контентом сайт про Пежо. Многие вещи освещены и достаточно подробно.
Я даже думаю, может запостить на них ссылку в Вики? А?

Про новые дизели у них действительно ни слова, кроме технических цифр.

[Light's Out]

Авто@mail.ru закончил тест турбо-сарая 308. Нашел там интересную точку зрения про мотор:
"Двигатель EP6DT совместной разработки концернов PSA/BMW известен по ряду моделей Peugeot. Он, конечно, придаёт автомобилю неплохую динамику, но репутацию подмочил распространённой ошибкой системы нейтрализации отработавших газов. Надпись «Depollution System Faulty» на дисплее сродни страшному сну для многих владельцев Peugeot – особенно этим грешили «заряженные» 207 GT и RC и турбированные «308-е» первых лет выпуска. Суть в том, что электроника, в случае опасности выхода из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов, переводила двигатель в «аварийный» режим работы – мотор переставал «тянуть», часто появлялись пропуски зажигания. Казалось бы, ничего особенного, но замена свечей, перепрошивка блока управления, клапана давления и другие полумеры помогали ненадолго. В итоге дилеры меняли клапанные крышки, турбокомпрессоры, ГБЦ. Точной причины появления ошибки российские дилеры, похоже, так и не выявили. По наиболее распространённой версии, дело в конструктивном просчёте натяжителя цепи ГРМ, из-за чего цепь со временем растягивалась, сбивались фазы газораспределения и на клапанах (или ГБЦ) появлялся нагар, который в итоге приводил к их неполному закрытию и «неверной» топливовоздушной смеси. И если в других странах это проявлялось не так часто и на больших пробегах, то в России ситуацию усугубляло наше «качественное» топливо. Впрочем, производитель уверяет, что на машинах, выпущенных с конца 2009 года, этот дефект устранён. Во всяком случае, на тестовом 308 SW с пробегом почти 12 тысяч километров никаких надписей не возникало, хотя раньше ошибка могла появиться даже за такой срок."

По-моему написано не очень корректно. Ну, то есть, это всё есть, но объянение дано неверное.
Ничего нового для меня.

[n0name]

Light's Out
Во! спасибо! Успокоили

[garriff]

garriff
Вообще-то уже перебор. Какашками с таким остервенением кидаться лучше на других форумах.

я согласен. приношу свои извинения лично Вам, а также всем участникам форума за то, что они вынуждены читать это.

[EVK]

Я даже думаю, может запостить на них ссылку в Вики? А?

Думаю - да. Кстати и ссылочку на мануал можно отдельно вывесить (для тех, кто глубоко копает) ИМХО.

[Light's Out]

Я даже думаю, может запостить на них ссылку в Вики? А?

Думаю - да. Кстати и ссылочку на мануал можно отдельно вывесить (для тех, кто глубоко копает) ИМХО.

Ссылочка на мануал есть. Я её уже как две недели повесил.
И на мануал, и на Сервисбокс.

И вообще, я надеюсь, мои усилия не пропадут даром, и эта статья будет как-то способствовать популяризации Пежо и в том числе на вторичном рынке.


Но про проблему турбо я всё-таки оставлю информацию. Народ должен знать!

[SnowLion]

Да, уж чего-чего, а говна в garriff с избытком. На десятерых хватит.

Вы не забыли стаканчик с утра? поклонников уринотерапии не спрашивали помоему, нет?

Обиделся чтоле?:)
Я ведь только подтвердил озвученный тобой факт, что говна в тебе с избытком.
Не обижайся.

А по поводу уринотерапии - не по адресу т.к. самолечением не занимаюсь, просто стараюсь помочь людям с таким же диагнозом, как у тебя.

[Light's Out]

SnowLion
garriff
Кузовщик

[garriff]

Обиделся чтоле?:)

думаешь ты такой остряк что ты меня обидел? (завышенная самооценка пункт 1)

Я ведь только подтвердил озвученный тобой факт, что говна в тебе с избытком.

факт был озвучен другой. перечитайте. или попросите друзей объяснить (дислексия - пункт 2)

А по поводу уринотерапии - не по адресу т.к. самолечением не занимаюсь, просто стараюсь помочь людям с таким же диагнозом, как у тебя.

незанимаетесь? а зря! (см. первые два пункта).
а какой у меня диагноз? ты их по аватарке ставишь? чумак?

[Lex_sv]

Авто@mail.ru закончил тест турбо-сарая 308. Нашел там интересную точку зрения про мотор:
"Двигатель EP6DT совместной разработки концернов PSA/BMW известен по ряду моделей Peugeot. Он, конечно, придаёт автомобилю неплохую динамику, но репутацию подмочил распространённой ошибкой системы нейтрализации отработавших газов. Надпись «Depollution System Faulty» на дисплее сродни страшному сну для многих владельцев Peugeot – особенно этим грешили «заряженные» 207 GT и RC и турбированные «308-е» первых лет выпуска. Суть в том, что электроника, в случае опасности выхода из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов, переводила двигатель в «аварийный» режим работы – мотор переставал «тянуть», часто появлялись пропуски зажигания. Казалось бы, ничего особенного, но замена свечей, перепрошивка блока управления, клапана давления и другие полумеры помогали ненадолго. В итоге дилеры меняли клапанные крышки, турбокомпрессоры, ГБЦ. Точной причины появления ошибки российские дилеры, похоже, так и не выявили. По наиболее распространённой версии, дело в конструктивном просчёте натяжителя цепи ГРМ, из-за чего цепь со временем растягивалась, сбивались фазы газораспределения и на клапанах (или ГБЦ) появлялся нагар, который в итоге приводил к их неполному закрытию и «неверной» топливовоздушной смеси. И если в других странах это проявлялось не так часто и на больших пробегах, то в России ситуацию усугубляло наше «качественное» топливо. Впрочем, производитель уверяет, что на машинах, выпущенных с конца 2009 года, этот дефект устранён. Во всяком случае, на тестовом 308 SW с пробегом почти 12 тысяч километров никаких надписей не возникало, хотя раньше ошибка могла появиться даже за такой срок."

Господи, какой же это бред.

[EVK]

И вообще, я надеюсь, мои усилия не пропадут даром, и эта статья будет как-то способствовать популяризации Пежо и в том числе на вторичном рынке.

Адназначна!

[Кузовщик]

а спокойно свести "на ноль" ты шанс сам просохатил (а он был)

[конфуций]

И на других форумах этого делать нельзя.Это оскорбительно и возмутительно.

[garriff]