Троит после замены МСК и цепи ГРМ.
Модераторы: Кузовщик, Franky, mich67
Троит после замены МСК и цепи ГРМ.
Добрый вечер. Подскажите, кто в курсе! Имеется Пежо- 308SW, атмосферник ЕР6, МКПП, 2009 г.в., пробег 89000 км. Началось все с того, что потек корпус термостата, поменял, но родной 1336Z8 в городе не нашел, продавцы утревждают, что их уже не выпускают, а поставил с дополнительным патрубком под автомат. Лишний выход заглушил. А так как мотор уже подбирал на 1000км около 600-800 гр. Масло, то решил, заодно, заменить МСК, стрекочущую по утрам цепь ГРМ, нижнюю звездочку коленвала и 3 башмака цепи, натяжитель цепи менял 3 месяца назад. Также были сделаны штифт фиксации колвала, имитатор натяжителя цепи. Зафиксировал вал штифтом, валы калибром - фиксатором, снял шестерни валов. Заменил МСК, цепь, шестерню колвала нижнюю, ступицу фкива и сальни, 3 башмака, поставил тефлоновые кольца на распред валы, вместо стальных, выработки на постелях от стальных почти нет, а также промыл компенсаторы. Собрал все это обратно, залил антифриз, выгнал воздух, завелся сразу, но затроил , запыхтел, но через пару минут погас чек на щитке, мотор заработал почти ровно, но но все равно как-то не так, как до разбора. Прогнал его ДиагБоксом, ошибок не показал, прогнал и по фарсункам и по катушкам, то же без ошибок. Прокатился, вроде тянет, холостые стали чуть ниже. Так как уже давно шелестел и жужжал выжимной, то решил поменять и сцепление. Ямы у самого нет, поэтому загнал на сервис к знакомым, поменяли комплектом сцепление, поставили САКС. Забрал – красота, поехал, включил кондей и минут через 10-15 включился вентилятор на полную, сразу загорается чек и движок начинает сильно колбасить. Глушишь мотор, вентилятор не гаснет, пока не снимешь массу. Заводишь, минут черз 5-15 все повторяется. Вернулся, проверили компрессию, сказали, что норма, сам не видел, т.к. включал стартер в кабине. Но 2 цилиндр от КПП почти не работает. Дома прогнал ДиагБоксом, показывает следующие ошибки:
1. F034 – дефект отсутствия связи с компом охранной сигнализации.
2. F03Е – отсутствие связи с компом блока тахометра или блока сигнализаторов и одометра.
3. F04С – отсутствие связи с модулем телематики
4. F050 – отсутствие связи с компом матричного дисплея
5. F066 – отсутствие связи с блоком заряда АКБ.
Погнал после этого на сервис к официалам. Там диагност ее прогнал за 900 рублей и выдал, что неисправно катушка на 2 ц-ре и 4 свечи зажигания. Дескать его диагностика моих ошибок не увидела, а выдала эти не исправности. Забрал мшину, купил, хотя и не верил в это, катушку и комплект свече, поставил, - результат тот же.
Дома снял клапанную крышку, зафиксировал вал, фиксатор одевается на распред валы, на шкивах фазорегуляторов (шестерен) метки совпадают с выступом, стоят как бы по оси выступа. Вроде бы, все по науке.
Что может быть? Уже не знаю на что грешить.
1. F034 – дефект отсутствия связи с компом охранной сигнализации.
2. F03Е – отсутствие связи с компом блока тахометра или блока сигнализаторов и одометра.
3. F04С – отсутствие связи с модулем телематики
4. F050 – отсутствие связи с компом матричного дисплея
5. F066 – отсутствие связи с блоком заряда АКБ.
Погнал после этого на сервис к официалам. Там диагност ее прогнал за 900 рублей и выдал, что неисправно катушка на 2 ц-ре и 4 свечи зажигания. Дескать его диагностика моих ошибок не увидела, а выдала эти не исправности. Забрал мшину, купил, хотя и не верил в это, катушку и комплект свече, поставил, - результат тот же.
Дома снял клапанную крышку, зафиксировал вал, фиксатор одевается на распред валы, на шкивах фазорегуляторов (шестерен) метки совпадают с выступом, стоят как бы по оси выступа. Вроде бы, все по науке.
Что может быть? Уже не знаю на что грешить.
-
VladimirAl
- Гуру
- Сообщения: 762
- Зарегистрирован: Ср окт 09, 2013 16:37
- Откуда: Санкт-Петербург
Да, шестерни были защелкнуты перед снятием, точка внутри, под болтом находится, как бы по оси к длинному выступу на корпусе шестерни. И когда проворачивал двигатель перед снятием распредвалов и после их установки, то валы вместе с шестернями вращались.kekseg писал(а):Шестерни валов защелкнул перед снятием?
Да, ошибки из блока BSI, по двигателю, впрыску мой ДиагБокс не показал ошибок.dennica писал(а):да, причин масса.
при замене мск как снимался впускной вал? целиком с опорами и пружинами или пружины отдельно снимались? есть ли при работе двигателя постороннее цоканье? менялись ли катушки местами?
кстати ошибки прочитанные вами похоже из блока BSI
Вал впускной снимал отдельно, потом 4 пружины, потом опоры снимал и потом вал подъема клапанов.
Цоканья никакого нет, я компенсаторы промыл, прокачал, движок тихо работает.
Катушку одну новую поставил, где у дилерский диагност сказал, 4 новых свечи. Потом катушки менял местами, - безрезультатно. Пока вентилятор не включится, работает еще сносно, не очень устойчиво, а когда вентилятор включается, то троить 2 от кпп конкретно начинает и загорается чек..
Ну да, зашли пружины хорошо. Я еще без крышки клапаной сзади эл.мотор шестикгранником прокручивал в одну и другую сторону, так ползуны перемещались, потом вал дополнительного подъема клапанов в упор выгнал. Когда зажигание включил, то эл.мотор сам отработал и установил.Гарин писал(а):А пружинки ,нижние усики попали хорошо?
-
VladimirAl
- Гуру
- Сообщения: 762
- Зарегистрирован: Ср окт 09, 2013 16:37
- Откуда: Санкт-Петербург
При замене сцепления не могли деформировать зубчатый венец?
Проверьте сигнал с ДПКВ. Полный сброс параметров ECU (инициализация).
Пишите: холостые стали ниже. Давление масла могло чуть упасть, гидроопоры недокачиваются, открытие клапанов (впускных) недостаточное, отсюда и пропуски.
На рестайловых моторах замена клапана маслонасоса часто помогает при пропусках, тогда как ОД приговаривает ГБЦ.
Проверьте сигнал с ДПКВ. Полный сброс параметров ECU (инициализация).
Пишите: холостые стали ниже. Давление масла могло чуть упасть, гидроопоры недокачиваются, открытие клапанов (впускных) недостаточное, отсюда и пропуски.
На рестайловых моторах замена клапана маслонасоса часто помогает при пропусках, тогда как ОД приговаривает ГБЦ.
